2026年6月，北京商报记者走访多家捷豹路虎4S店，5月那批17.98万元的极光L已经售罄。最新成交的一台，裸车20.5万元，落地接近24万元。拿一个已经消失的价格论证“油车完蛋”，本身就站不住。 极光L的价格史比任何分析都直白。2011年进口版进中国，经销商加价20万元起，落地近90万元。2022年国产上市，指导价42.98万元。到2026年5月清库最低分期裸车17.98万元，全款18.98万元。同一台车，同一套2.0T加48伏轻混的动力总成，价格可以差出七十多万。差价里装的从来就不全是铁皮和发动机。 路虎在中国的年销量从2017年的14.6万辆，掉到2025年的2.65万辆。常熟工厂2026年3月31日下线最后一台极光L，奇瑞捷豹路虎成为国内第一家全面关停燃油车的合资车企。经销商卖一台亏一台利息和仓储，17.98万元不是让利，是止损。 豪华品牌的价格韧性在2026年裂得很具体。上半年宝马在华交付26.18万辆，同比下滑20.4%；奔驰21.02万辆，跌28%；奥迪约21.83万辆，跌19%。但塌得最狠的不是“豪华”本身，是“不够硬的豪华”。保时捷911、丰田油混、硬派越野里的部分版本，没有跟着断崖。被清算的是“花40万买个标”那部分钱。 另一张牌也在2026年被打掉了。中国汽车流通协会上半年数据，燃油车三年平均保值率46.07%，新能源44.8%，差距只剩1.27个百分点。普通合资家用燃油车43.12%，自主品牌38.84%。“开三年还能卖一半”的旧账本，翻不回去了。 国七试点在17个省市铺开，北京、深圳、杭州工作日高峰时段国五及以下燃油车禁入核心城区。买一台国六b燃油车打算开八年，八年里路权继续收窄的概率不是零。配件贵可以修，路权没了就是没了。 渠道端也在收缩。2026年全国经销商百强第13名的温州欧龙集团爆雷，旗下多家BBA门店闭店，车主合格证被抵押在金融机构，上不了牌。退市燃油车的售后网络，不只是“订货周期拉长”的问题。 乘联分会秘书长崔东树把燃油车的留存空间说得很具体：30万元以上豪华性能车和硬派越野靠机械质感与情怀留存，15万元以下代步、皮卡、商用和偏远地区车型靠补能便利留存，中间的家用燃油车地带基本被混动和纯电吃掉。这不是“油车活着还是死了”的问题，是“活在哪一端”的问题。 补能的数据也在改写体感。截至2026年8月底，全国充电基础设施总数2422.3万个，公共充电站数量已经是约11万座加油站的近3倍。600千瓦级超充桩部分站点5分钟能补近300公里续航。国庆高速充电排队的照片是真的，但那是潮汐错配，不是总量荒。 有家充桩、年跑1.2万公里以上，纯电的五年总账和油车不在一个量级。没桩、年跑不到1万公里，油混是比纯燃油更诚实的答案。打算三五年换车，保值率权重必须往上调，但今天已经没有“油车天然保值”这回事了，具体车型的迭代节奏和品牌稳定性比能源形式更决定残值。 17万极光L这种机会，只对一种人成立：全款拿得出，自己开八年以上，所在城市没有限行收紧的压力，不指望卖车回血。少一条，便宜就不是折扣，是风险定价。 特别